Регулировка тепловых зазоров клапанов

2 900 ₽ — замер и регулировка зазоров. Работа идёт на холодном двигателе, занимает от двух часов. Регулировочные шайбы считаются отдельно: сколько понадобится, видно только после замера.

Что входит в работу

• снимаем клапанную крышку и всё, что мешает доступу;
• выставляем двигатель по меткам и замеряем зазор каждого клапана щупом, записывая значения;
• сравниваем с заводскими допусками — отдельно по впуску и выпуску, у них разные нормы;
• регулируем: подбором шайб или винтами с контргайкой, в зависимости от конструкции;
• собираем с новой прокладкой крышки и делаем контрольный замер;
• запускаем и слушаем работу на холодную и на прогретом.

Каким машинам это нужно, а каким нет

Регулировка нужна двигателям без гидрокомпенсаторов. Это классика ВАЗ, ГАЗ и УАЗ, часть моторов Hyundai, Kia, Daewoo, Chevrolet, Honda и Mitsubishi. У двигателей с гидрокомпенсаторами зазор выбирается автоматически, и регулировать там нечего — если такой мотор стучит, дело в самих компенсаторах или в давлении масла.

Поэтому в регламенте ТО эта работа стоит условной строкой: скажите модель и мотор, и мы ответим, нужна ли она вам вообще.

Что бывает, если не регулировать

Зазор уходит в обе стороны, и каждая по-своему плохая. Увеличенный — стук на холодную, потеря мощности, ускоренный износ кулачков распредвала. Уменьшенный опаснее и тише: клапан перестаёт полностью закрываться, теряет контакт с седлом, через который отводит тепло, и постепенно прогорает. Стука при этом нет — человек узнаёт о проблеме, когда мотор начинает троить, а ремонт головки блока стоит уже десятки тысяч.

Как часто

Раз в 30 тысяч километров — на ТО-3, ТО-6 и ТО-9.

Когда пора раньше срока

Звонкий стрёкот сверху двигателя на холодную, который стихает после прогрева. Упала тяга, вырос расход. Двигатель стал хуже запускаться.

Запись

Двигатель должен быть холодным, поэтому машину лучше оставить с утра или пригнать заранее. Шайбы на ходовые моторы держим в наличии.